本年12月底，嘉兴南湖机场将认真通航，首批通畅至北京、成王人、深圳、广州、长春5条客运航路，当今首日机票已一起售罄。借机场通航机会，嘉兴推出“乘着飞机游嘉兴”系列算作，其中“凭7天内抵嘉登机牌享多重优惠”战略成为中枢亮点，旨在兑现“航路通畅即客源通畅、通航即旺游”的升沉目标。

新机场辅助“客流”当然是题中应有之义，但对嘉兴南湖机场而言，要点却在“货流”，尤其当首架全货机于本年底从嘉兴南湖机场升空后，更大的变化将悄然发生。早在2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展探讨纲要》明确提倡，经兴修造嘉兴航空联运中心。

这也就回复了在上海行将坐拥三座大型机场的情况下，长三角究竟需要奈何的嘉兴南湖机场。嘉兴南湖机场被上海浦东、虹桥，杭州萧山、宁波栎社、无锡硕放以及改日的南通新机场等大型机场面包围。如斯，嘉兴南湖机场酿成了“客货两用、以货为主”的定位，机场共有56个机位，其中33个是专用货机位，等于明证。

据了解，嘉兴南湖机场投运后，将成为长三角首座、寰宇第二座专科航空货运要津，到2035年搭客玄虚量达400万东说念主次、货邮玄虚量达123万吨。

在嘉兴的发展蓝图中，机场是改日发展的“引爆点”“金翅膀”。嘉兴市委通知陈伟曾暗示，长三角制造业密集，航空运载需求很大，尤其是体积较小、时效条款高的高附加值居品愈加合适空运，改日机场将变成“磁场”，为邻近区域提供一个联通国内、荟萃行家的浅陋窗口、通说念。据了解，经兴修造的“机场大路”将跨省串联沪苏湖铁路盛泽站，使苏州通过嘉兴机场接入航空物流体系，酿成“嘉兴要津+苏州市集”的跨区域合作形式。

其实不仅仅嘉兴，芜湖、南通也正积极发展航空货运。以安徽芜湖宣州机场为例，这座通畅仅4年半的民用支线机场，如今已成为航空货运市集中的一匹黑马。客岁6月，芜宣机场通畅首条外舶来品运航路，限制本年10月，芜宣机场已通畅15条全货机航路，其中外洋航路8条，航班量位居寰宇机场第20位，在飞全货机货运航路数目和班次位居安徽第一。如斯不雅察，芜宣机场无疑走出了一条在大型机场虹吸效应下，中小机场相反化发展的新路。

早在5年前，圆通嘉兴行家航空物流要津便已落户嘉兴南湖机场，企业用真金白银为机场投下信任票，如今越来越多的高端制造、物流企业正因“航空时效”而加快聚集。改日，跟着嘉兴南湖机场等货运机场的发展壮大，将酿成更多相接行家的航空物流要津，无疑将助力长三角更高质地一体化发展。

原标题：《上海行将有三大机场，嘉兴南湖机场长进安在？》

栏目主编：陈抒怡

本文作家：目田日报 任俊锰

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